当韩系车在中国一泻千里的时候，它在海外反倒是混得风生水起。

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2022年，现代汽车集团全球销量达到了684.8万辆，仅次于丰田汽车与大众汽车，排在了全球第三。要知道的是，去年韩系车在国内的累计销量还不到40万辆，也就是说它们这一成绩基本都是海外贡献的。国内与国外“冰火两重天”的表现，到底是谁不懂车了？

为什么不买韩系车？

众所周知，韩系车曾经在国内非常受欢迎，热度也丝毫不少于日系与德系车，巅峰时期在中国乘用车市场的市占率更是超过了百分之十，取得了骄人的成绩。

那韩系车究竟是何时走了下坡路呢？很多人都认为，这与当时的萨德事件脱不了干系。不过如今再回过头来看，萨德或许只是压倒骆驼的最后一根稻草，毕竟钓鱼岛事件发生后，人家日系车照旧卖得红火，而韩系车显然没有日系车这么强的抗压性。

当然，这主要还是与韩系车的定位相关。自进入中国市场以来，韩系车就没想着要塑造非常高端的品牌形象，它反而是靠着整容般的造型设计，以及比普通合资车更低的价格，一路过关斩将，迅速在国内市场崛起。尽管销量得到了爆发，但韩系车也给国人留下了廉价低端的印象，这也导致韩系车的合资光环总不如德日系强。

特别是当汽车市场竞争愈发激烈后，诸如德日系也开始在降价，韩系车本身的性价比就显得不那么突出了，毕竟大多数国人还是更信任德日系的品质。与此同时，随着国产车的崛起，

它们无论是从设计、配置、科技等方面都全面超越了韩系车，“便宜又大碗”的产品放在你面前，消费者又怎么会不心动呢？所以当性价比更甚的国产车袭来，遭到冲击的韩系车自然就挡不住了。

韩系车被严重低估的实力？

既然韩系车在国内越来越拉垮，那为何它在国外却越来越牛，甚至全球销量来到了第三名的新高成绩？难道真是国人不懂车？

事实上，一直以来，韩系车都有着很强大的技术实力，品质与可靠性做得也要比国产车更好，这也是它能够在海外销量一直很稳的重要原因。而且要知道，韩系车在全球市场的影响力是不容小觑的，比如说现代起亚是为数不多的拥有完整的汽车三大件研发生产能力的车企之一，而它也是全球屈指可数的，拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。另外，在发动机方面，韩系车也是非常出色，统计近十年来获得沃德十佳发动机的数据，你会发现韩系车的上榜次数达到了11次，排名比丰田本田日产都要高，而像是现代的1.6T涡轮增压、氢燃料汽车、电动汽车均上榜过，足以可见韩系车的技术实力。

只是让人无语的是，韩系车的众多技术并没有真正用到国内车型中。在北美市场，韩系车能搭载上成熟的AT变速箱，但在国内的众多车型上，却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱，导致很多人觉得韩系车不够厚道，毕竟国人对于双离合变速箱还是有颇多怨言的，使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题。而韩系车之所以区别对待，也是因为它们在国内本就是通过低端车型来抢占市场的，自然也不愿花费更高的成本去做产品，这样一来的连锁反应，便是韩系车在国内的竞争能力越来越弱，与海外形成了鲜明的对比。

写在最后

虽然韩系车在中国越混越差，但也不得不承认，它们拥有着不错的技术实力，毕竟没点真本事确实很难拿得下海外市场。总而言之，韩系车在中国还是大有机会崛起的，只不过需要加快电动化的转型以及对产品的更新，同时还得认真对待国内消费者，你看才上市的起亚K3(图片|配置|询价)不就是大下血本的成果吗？所以啊，这一切的关键就得看韩系车怎么做了。

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