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8月8日，上汽通用汽车宣布2个人事变动信息，叶彪转任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明，接任上汽通用汽车副总经理，负责制造、物流和质量管理等相关工作。此外，上汽通用还将组建中国区本土软件及数字化业务团队等措施，不断提升 在“智能网联化”赛道上的核心竞争力。

就在今年5月12日，上汽通用汽车就发生人事变动，原上汽通用汽车总经理王永清，即日起调任上汽集团副总经济师，由原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。同时，原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一加入上汽通用汽车，担任公司副总经理，负责市场营销方面的相关工作。此次人事变动之后，上汽通用明确了要加快软件研发，加快数字化的步伐。

在汽车行业红利由燃油车向新能源赛道切换的时机，并没有开拓创新而是采取了“油改电”的糊弄策略，代价也是很惨痛的。庄菁雄接任王永清，肩负着上汽通用的新能源转型问题，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，到2025年，将推出10款以上基于奥特能平台的国产新能源车型。

同日，一汽-大众官宣，自2023年8月1日起，冯炎（Ulrich Feuereis）接替施安德博士（Dr. André Stoffels）担任一汽-大众第一（财务）副总经理，将管理一汽-大众财务和控制等相关业务领域，保障一汽-大众的盈利能力和投资效益。

相对而言，一汽-大众人事变动相对平和，上汽通用变动较大，合资车企密集人事变动意味着，调集人才应对当下行业变革，扭转在汽车电动化的不利局面。无论是一汽-大众还是上汽通用都是老牌的合资车企，在传统燃油车时代是当之无愧的“霸主”级存在，然而随着电动化智能化时代来临，都有一些力不从心的感觉。

甚至出现了向造车新势力购买电动技术的现象，说明在技术创新和人才队伍上，已经出现了不适应的现象，一汽大众甚至传出了“油车生产线停产”的不利消息，广汽丰田不得不大规模裁员，只有及时修正才能重新回归巅峰。

年初，汽车行业曾迎来了人事变动高峰期，造车新势力和传统车企人才频繁“对调”，王凤英、易寒等传统车企人才加盟了造车新势力，李鹏程、果铁夫等新势力人才则是加入了传统造车队伍，这种人才的交流意味着造车新势力与传统车企一种相互学习的过程。