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极核AE8的登场树立了高端电动摩托的标杆，在高性能电机和优秀的操控调校下，让它展现除了以往电摩中难以获得的灵巧操控，刹车不断电设计也很好的兼顾到了一台“摩托车”应有的动力连续性，现在AE8已经开了一个好头，小弟AE6的表现如何，让我们接着往下看。

在今年2月份时，我们的同事已经在杭州抢先体验了一把AE6的场地内操控，以及车辆部分功能的展示与体验，这一次我将会把重点放在更贴近实际使用的城市路况中，看看AE6的真实动力表现以及续航能力。点击查看《ZEEHO极核AE6+电动摩托上市 售11980元》

(资料图片)

AE6与AE8同属“AE”系列产品，两者在外观的设计上也有共通之处，但对于尺寸更小的AE6来说，车身线条被设计的更加圆润，同时增加了个性化装饰元素，如车头及车身侧面的饰板，均可拆下替换。

车身整体都相对减少了空气动力学套件的使用，而且相比AE8那种激进尾部设计，AE6选择了保守，而受限于车身尺寸的原因，AE6的设计选择了纵向延伸，这也让它的车身中后部看上去胖了不少。

在车身尺寸方面，AE6介于125-150cc踏板车之间，这是一个在城市中能够保持通过性和灵活性的尺寸，尤其是拥堵狭窄的小路，就非常适合AE6在里面大展身手；其尺寸数据为1780mm×730mm×1090mm，车重数据非常可观，仅有98kg，比起AE8少了一个电池组，对减重也有所贡献。

大灯设计上沿用了AE8设计风格，但和AE8相比它更贴近当时Cyber Concept的概念车，灯眉的日行灯模组也十分凸显设计感，至于大灯灯组的亮度上，的确能够吊打一部分同级燃油踏板车。

尾灯部分设计同样颇具看点，保留了分体式灯组，让它尾部视觉看起来更宽大，同时灯组内改用六边形点光源加持，科技感进一步加强。

座垫设计同样走心，相较于大部分踏板车的千篇一律，AE6采用撞色拼皮设计，表面再点缀纹路，让座垫表现展现出独特的纹理感。同时735mm的座高也非常贴心，考虑到了绝大部分骑士的驾控需求。

AE6的身材虽小，但预留出的踏板空间很大，实用性大幅提升。

为了进一步提升性能，AE6采用了这一级别车型中少见的前12寸与后11寸搭配，旋风式辐条配合黑色喷涂，让它的运动感倍增；轮胎则是由正新提供，规格为前90/90 R12/后110/70 R11，至于为什么采用这样少见的尺寸组合，试驾部分会细说。

后轮组部分设计非常有两点，单摇臂设计配合封闭式低风阻轮毂盖，直接让视觉效果和科技感拉满。